컨트롤 암은 볼 조인트와 고무 부싱을 통해 휠과 차체를 연결하여 휠의 이동 궤적을 정밀하게 제한하고 토우 및 캠버 각도의 변화 제어와 같은 안정적인 위치 지정 매개변수를 유지합니다. 자격을 갖춘 컨트롤 암은 휠 정렬 매개변수 편차를 ±0.5도 이내로 제어할 수 있습니다. 컨트롤 암은 세로, 가로, 세로 하중을 포함한 구동력을 효율적으로 전달하고 차량 중량의 최대 3배에 달하는 충격력을 견딜 수 있습니다. 변형을 통해 충격 에너지를 흡수하여 안전 보호 기능을 제공합니다. 컨트롤 암은 타이어와 지면의 접촉을 최적화하여 고르지 않은 마모를 줄이고 서스펜션 시스템과 함께 작동하여 차량 동적 균형을 유지하고 노즈-다이빙 및 피치{6}}업 현상을 억제합니다.
컨트롤 암은 볼 조인트와 부싱을 통해 휠과 차체를 연결합니다. 컨트롤 암의 모양은 서스펜션 디자인의 영향을 받으며 일반적으로 A- 모양, L- 모양 또는 위시본 모양으로 나타납니다. 주요 재료는 FB780이나 알루미늄 합금과 같은 고강도 강철입니다.{4}} 알루미늄 합금은 강철 부품보다 약 40% 가볍습니다. 제조 공정에는 스탬핑, 용접, 단조, 중공 주조가 포함됩니다. 예를 들어 중공 주조는 내부 공동이 있는 H- 모양의 구조를 만들 수 있습니다.
설계, 개발 및 최적화: 최신 컨트롤 암 설계에서는 가상 개발, 최적화 및 검증을 위해 CAD 및 CAE와 같은{0}}컴퓨터 지원 방법을 널리 활용하여 R&D 주기를 단축하고 비용을 절감합니다. 설계에서는 차량 작동 조건과 시스템 요구 사항을 고려해야 하며 FMEA 고장 분석을 수행해야 합니다. 최적화 방향에는 중량 감소, 강도 및 피로 수명 향상이 포함됩니다. 예를 들어, 구조 최적화 및 소재 업그레이드를 통해 제품 중량을 9.8% 줄이고, 피로 수명을 38.8% 늘릴 수 있습니다.
